我国人民，近年来很讲究体验，从市场的热闹就可以看出来：DVD和付费下载卖不掉很多，电影院线却火爆异常（可见不能完全归咎于盗版）；CD唱片业惨淡，卡拉OK则永远门庭若市。再比如前几年，家庭游戏机日渐惨淡，而游戏厅却繁荣昌盛，直到有了Wii，诀窍还在于体验。而对于国门以外的大千世界，富裕起来的我国人民，就一个答案：“去！” 以至于我们的长假，已经演变成为世界各大旅游和购物圣地的黄金周。还有蹦极、潜水、去珠峰大本营、乃至一些被法律禁止的行为，都属于体验。其实早在上个世纪90年代末，“体验经济”就已经被著书立传，这个建立在成熟的服务经济基础上的新模式，也成了各大公司逐利的新起点。查书的话，它的概念是：“创造一种难忘的经历。”难忘，才能让人为之付钱，才形成商业模式。从这个层面来说，我国人民比较迅速地与国际接轨了。
如果抛开“经济”不谈，“体验”的意义就宽泛得多。比如我给一岁的儿子倒洗澡水，得先用胳膊试试温度，替他体验，免得烫着他。又比如我写完一篇文章，自己先读两遍再交稿，替读者体验，避免生涩难懂。这种体验，也就是我们常说的“换位思考”的延伸，它也许并不难忘，但是很有必要，甚至是一种责任，在很多服务领域，还很欠缺。
举个小例子。因为常去上海出差，我频繁被首都机场的T3航站楼折磨。那里有一个听起来很牛B的名词，叫作“京沪空中快线”，就是说由于人数多，机场打破航空公司的界限，把京沪之间的旅客搓堆，集中开辟服务地点，办登机手续和安检。这样快捷，也节省别的航线的旅客时间。在很多国家的两个最大城市之间，都开辟这种模式。我就是这条快线上的常客。出短差的话，我开车到机场，从停车楼的通道进入T3大厅。不管是停车楼还是城铁的出口，都位于大厅的正中央。然而“京沪快线”的柜台却几乎在大厅的最左侧，所以我必须向左兜，跋涉到京沪快线柜台，一般只有1-2个开放，被排起长队的旅客戏称为“京沪慢线”。托运完，拿着登机牌走向通往安检的通道。这个通道还是在大厅中央，与停车场通道遥遥相对。沿着京沪快线，我围着大厅绕了半个圈后，到达直径的另一端。
经过这个通道乘扶梯下行，就来到了一字排开的安检门前面。注意，扶梯的出口，再次位于安检厅的正中间；而“京沪快线”的专用安检口，再次位于遥远的左侧。幽默，有时候就是一种重复的艺术。
兜完第二个圈，我通过了安检，再次来到了候机楼的中线上，沿通道往前走很远，下楼、再下楼，58号登记口，上摆渡车，走停机坪，登记。完成了“快线”之旅。
北京人一般不爱承认上海更好。但身为北京人，我由衷赞赏虹桥机场的“京沪快线”。托运柜台、安检、登机口三点一线，保证最短的距离；至少6个柜台一起开放。而北京T3和上海虹桥之间的差距，恐怕就是两个字：体验。或者说，脑子不进水情况下的换位思考。设计规划北京T3这条快线的人，只挂了个“京沪快线”的牌子，没有作为旅客体验过这条路线吧。应了我小时候北京学生的一句俗话：“不知道两点之间直线最短的，连狗都不如。”因为狗追肉包子的时候，总是跑直线，也就是“快线”。